Взлетит ли легендарный Як-40?

Взлетит ли легендарный Як-40? Судьба амбициозного проекта по восстановлению авиапарка неизвестна Мнпро
Планы на будущее
Особенности технических характеристик
Надежды на длительную эксплуатацию
Показать ещё другой самолет который думает взлететь

На российском заводе «Авиакор» в Самаре в конце февраля 2025 года показали первый собранный на предприятии фюзеляж нового отечественного пассажирского самолета ТВРС-44 «Ладога». Как уже рассказывала «Техносфера. Россия», производство перспективной 44-местной машины с российскими двигателями ведется в кооперации заводов из Самары, Смоленска, Санкт-Петербурга и Нижегородской области. Конечная сборка будет выполняться на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) — туда отправили первый готовый фюзеляж в конце февраля 2025 года.

«Ладога» — полностью российский самолет, производство которого целиком разворачивается на территории нашей страны. Максимальная взлетная масса ТВРС-44 составляет около 17 тонн, длина около 23 метров, ширина салона — около 2,6 метра. Грузоподъемность машины достигает 5 тонн — в базовом варианте для гражданской авиации самолет берет на борт 44 пассажира и перевозит их с крейсерской скоростю 460 км/ч на расстояние до 1200 км. Это высокоплан с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-02 с новыми композитными винтами АВ-44, созданный в том числе для эксплуатации в труднодоступных регионах с суровыми климатическими условиями и при этом ориентированный на современные стандарты комфортных пассажирских перевозок.

Планируется создание транспортной версии «Ладоги» (возможное наименование ТВРС-44Т), которая должна получить те же двигатели, что и пассажирская, но при этом более длинный фюзеляж — до 27 метров и грузовую рампу в хвостовой части. Максимальная взлетная масса машины увеличится еще на 1,5 тонны по сравнению с пассажирским базовым вариантом. Транспортный ТВРС-44Т представляет собой вполне приемлемый вариант для замены многострадальных Ан-26, которые вырабатывают все возможные сроки эксплуатации.

Развитием удлиненной модификации транспортного самолета может стать еще одна пассажирская, в салоне которой будет уже 58 мест. Но пока это планы, впереди — постройка первых 3 машин (две для летных испытаний, одна — для наземных статических). Главное, что для них готовы двигатели, и при постройке ТВРС-44 используются компоненты, ранее выпускавшиеся в России для других самолетов, а это ускоряет работы над перспективным самолетом для нашей авиации.

У новых аналогов Як-40 установлены композитные крылья. Но не известно, будет ли модернизирован старый авиапарк. Современные модели летают на 4 тысячи км. Они довольно доступны в плане обслуживания (не более 2650 долларов за час в сравнении с прежними 1500). К концу года планируется завершить испытания. Какая судьба ждет старые модели?

Планы на будущее
Сибирский НИИА занимается испытанием новых моделей. Планируется, что такие самолеты будут летать в направление севера.

Аббревиатура «СТР- 40 ДТ» говорит о турбореактивном типе, предназначенном для демонстрации технологий. Эта модель была разработана еще семь лет назад. А в прошлом году впервые поднялось в воздух детище Новосибирского авиазавода — Як-40. У этого машины было два двигателя.

В названии судна фигурирует число 40 – оно показывает, что машина принадлежит к легендарной семье Як-40.

Установка импортных моторов проводится после того, как будет выполнен капремонт. Цель создания этого воздушного судна — совершать межрегиональные полеты благодаря высоким техническим характеристикам.

Особенности технических характеристик
Борт нового судна рассчитан на 19 человек. Самолет способен развивать скорость до 500 км/ч и преодолевать расстояния в пределах 5 000 км.

Изменилась конструкция судна. В новом региональном самолете крыло расположено сверху. Летает он благодаря двум мощным двигателям.

Благодаря применению современных технологий у нового самолета будут солидные показатели таких характеристик, как экономичность и надежность.

Надежды на длительную эксплуатацию
Як-40 – машина, которая долгое время служила в небе. Создатели моноплана рассчитывают, что он будет еще более вынослив, чем его предшественник.

Но появление новой модели не означает отказ от старой модели. Планируется, что эти ветераны воздушных путей отправятся на прохождение модернизации и снова смогут подняться в небо.

Просто машины советского производства требуют некоторых доработок крыла. Ожидается, что материалом для его изготовления теперь станет углепластик. Изменения коснутся и фюзеляжа, и некоторых других элементов. Планируется использовать более современные материалы.

Итогом должна стать разработка цельнокомпозитного самолета, ориентированного на полеты в северные районы России. К примеру, на сегодняшний день Якутия пользуется воздушными судами, которые изготавливаются в Канаде. Но, как известно, для модернизированных самолетов Як-40 свойственно наличие положительных характеристик.

Главный благоприятный момент – свойства отечественных воздушных судов таковы, что они характеризуются меньшим уровнем чувствительности к суровости северных погодных условий. Это при их способности к преодолению расстояний в пределах 4 тысяч километров.

Улучшенные характеристики
Преобразование легендарного Як-40 даст ощутимые результаты:

установлены новые двигатели;
применены материалы современного образца;
крыло приобретет новую форму и уменьшится в размерах, но удлинится;
показатели топливной эффективности самолета улучшатся от 15 до 20%.
У нового композитного крыла будут большие показатели размаха. При этом показатели площади уменьшатся в сравнении с оригинальными размерами.

Будущее ветерана
А как же «старый» Як-40? Возможно, переоснастка большей части моделей, которые еще вполне подходят для эксплуатации и хранятся по всей России, способна решить проблемы с нехваткой воздушных судов небольшого размера, занимающихся региональными перевозками.

Такое преобразование станет мощным толчком для развития отечественного авиастроения в этой сфере. Благодаря применению современной силовой установки с 6 тоннами топлива можно преодолеть расстояние в 4500 км. Наглядно это путь из Новосибирска в Москву.

Следовательно, использование такого транспорта раскрывает горизонты для совершенно другого уровня коммерческих возможностей.

У нового композитного крыла показатели его размаха больше при меньшей площади этой части судна. Отсутствие третьего двигателя также дает свои результаты: благодаря этому масса пустого самолета составляет 8500 кг. При том, что вес обычного Як-40 был 9850 кг.

Реальные возможности
Снижение массы на 1350 кг – ощутимая разница, эквивалентная весу, который составят 13 человек пассажиров. Следовательно, уменьшение веса воздушного судна позволяет увеличить количество пассажирских кресел с 19 до 40. Особенно, если не использовать багажное отделение.

Такие экономически выгодные изменения позволяют эффективно использовать имеющийся авиапарк Як-40. Если заменить все старые моторы и авионику, даже на старых крыльях можно использовать легендарные машины и развернуть сеть авиалиний, на которых будут установлены мелкие аэродромы для комфортной посадки.

Переоснастка большей части Як-40, которые еще пригодны к эксплуатации и хранятся на территории различных аэропортов России, позволит закрыть вопрос дефицита воздушных судов небольших размеров, чтобы с их помощью успешно совершать региональные перевозки.

Варианты развития событий
Как стало известно, ОКБ им. Яковлева заявило, что его не интересует этот проект. Поэтому СибНИА лучше и выгоднее пока создавать одномоторные бипланы. В первую очередь понадобится заняться реализацией проекта и заменить двигатели самолетов, в которых остался ресурс планеров.

Далее потребуется разработать демонстратор технологий, базой для которого станет старый фюзеляж. В последнюю очередь дело дойдет до создания полностью цельнокомпозитного самолета. Когда запустится его серийное производство, буквы «ДТ» исчезнут из обозначения.

Когда же дело дойдет до использования импортных моторов? Их приобретут после того, как сделают капитальный ремонт. Новые двигатели, современные материалы, новое крыло меньшего размера, использование вспомогательной силовой установки позволят значительно повлиять на показатели летных характеристик. Остается только надеяться, что создание таких моделей будет поддержано отечественными авиапроизводителями.

Под вопросом
Какой в дальнейшем будет судьба СТР-40 ДТ, неизвестно. Пока точно понятно, что 420 самолетам Як-40 придется оставаться на земле. Они не готовы совершать перелеты, так как требуют серьезных доработок.

Большинство существующих на сегодняшний день фактов свидетельствуют об окончательном свертывании программы создания турбореактивных цельнокомпозитных самолетов с двумя двигателями.

По данным Минпромторга, планируется осуществление постепенного перехода от «Байкала» к суднам модели Л-410, в будущем доходя до Ил-114-300, число кресел в котором составляет от 52 до 64. Перспективы есть, но дело остается за их реализацией. Хотелось бы, чтобы легендарные ветераны снова получили возможность для покорения воздушных просторов нашей необъятной родины.

Як-40 – на пенсию отправлять рано
В России эксплуатируется полтора десятка самолётов Як-40. Они задействованы в основном на социально значимых маршрутах на северо-западе и Дальнем Востоке страны. Взлётно-посадочные характеристики позволяют самолёту летать буквально на «деревенские» аэродромы. С одной стороны, три неэкономичных турбореактивных двигателя АИ-25 вынесли приговор лайнеру. И в 1981 г. его серийное производство было прекращено. С другой – остались крепкая конструкция, собственный трап в хвостовой части кабины, высокие надёжность и энерговооружённость. И способность в зависимости от компоновки перевезти от 27 до 40 пассажиров. На взлётном режиме двигатели имели дымный выхлоп, за что лайнер получил прозвище «окурок».

Як-40 стал первым советским самолётом, получившим возможность эксплуатироваться компаниями капиталистических стран. Сертификат лётной годности Италии и ФРГ был получен в 1972 г., и таким образом Як‑40 стал первым советским самолётом, который продавался в страны, имеющие собственную развитую авиационную промышленность.

Помимо Западной Европы «Авиаэкспорт» выступал с предложением к фирме Boeing о совместной продаже и обслуживании Як-40 на территории Северной Америки, но против этого проекта была часть властных структур США, и дальше намерений дело не пошло. Но всё равно надо отметить – самолёт эксплуатировался в 19 странах мира.

К слову, крупнейшая авиакатастрофа в истории Таджикистана в 1993 г. случилась именно с самолётом Як-40. Но авиалайнер не виноват – в стране бушевала гражданская война. Як-40 борт EY-87995 прилетел в Хорог из Душанбе утром 28 августа. Хорог был захвачен боевиками, в аэропорту скопилось несколько сотен беженцев. Когда началась посадка, боевики, угрожая оружием, выгнали всех пассажиров из самолёта и начали сажать на борт свои семьи. В общей сложности в 28-местный салон был втиснут 81 пассажир, включая 14 детей. Авиалайнер был сильно перегружен (на 3 тонны больше максимального взлётного веса, поэтому экипаж поначалу отказался взлетать, однако после угрозы расстрела был вынужден согласиться). Заметим, аэродром Хорога расположен на высоте 2200 метров, что также вносит ограничения по максимальному весу. При взлёте лайнер пробежал по взлётно-посадочной полосе 1629 метров, после чего экипаж поднял носовую стойку шасси. Однако самолёт не взлетел, а продолжал мчаться по ВПП, пока не выкатился с неё, столкнулся с бетонным дотом метровой высоты, потерял плоскость крыла, затем вторую, после чего лайнер рухнул в промоину реки Пяндж и разрушился. Из 86 человек на борту выжили четыре пассажира.

Предполагаемое продление эксплуатации Як-40 позволит сохранить в авиаотрасли самолёт, аналогов которому в настоящее время нет. Об этом ТАСС сообщил заместитель директора инженерно-авиационной службы авиакомпании «Красавиа» Павел Сериков. Авиакомпания «Красавиа» находится в собственности Красноярского края и занимается внутрирегиональными и внутримуниципальными перевозками, а также совершает перелёты в соседние регионы Сибирского федерального округа и на Крайний Север.

«В парке авиакомпании «Красавиа» единственный самолёт Як-40 в компоновке бизнес-салона. Он используется для выполнения VIP-рейсов, а также в рамках выполнения рейсов для санитарной авиации. Лайнер 1978 года выпуска, в ноябре ему исполнится 47 лет. Безусловно, мы рады продлению срока эксплуатации, так как аналогов данного типа воздушного судна на сегодняшний день нет», – сказал Сериков.

В целом заменить Як-40 в авиакомпаниях на линиях малой загруженности может Ил-114 (тоже «деревенский» самолёт), он, правда, крупнее, до 62 пассажиров на борту, или перспективная сорокаместная

Новые подробности по заморозке проекта самолета «Байкал». Ан-2 (ТВС-2МС) с российским двигателем ТВД-10Б появится уже летом 2025 года, но есть информация о создания нового двигателя для Байкала, думаю с ним ТВС-2МС будет летать гораздо лучше и намного дешевлею