Уже Я не говорю о монополии ВВСС. аэропорт Пулково. Хотя она создана Путем обмана, сказав что территории для нового аэропорта нет смотрите письмо ФАС
Но позвольте обратиться к вам с важной информацией, касающейся перспектив авиационной инфраструктуры Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Я верю в Возрождение авиационной столицы России:
По итогам десяти месяцев 2023 года аэропорт Пулково продемонстрировал впечатляющие результаты, заняв второе место в России по пассажиропотоку с показателем более 17,5 миллионов человек. Этот факт подчеркивает значимость Санкт-Петербурга как ключевого узла в системе авиасообщения страны. Но по сравнению с Москвой это очень мало город по статистики регион должен перевозить в 6 раз больше своего населения
Да.Город обладает богатой историей авиационной науки и промышленности, уходящей корнями в начало XX века. В 1910 году в Гатчине был основан первый российский авиационный завод, а в 1913 году в Санкт-Петербурге появился первый в мире авиационный клуб. В советский период в Ленинграде были созданы такие гиганты авиастроения, как «Прогресс», «Климов», «Электросила», внесшие значительный вклад в развитие отечественной и мировой авиации.
Сегодня Санкт-Петербург продолжает оставаться центром авиационной индустрии. В городе функционируют ведущие предприятия, такие как «Интерскол», «Радар ммс», «Адмиралтейские верфи», а также активно развивается проект по сборке самолетов на новом заводе. Важную роль в подготовке высококвалифицированных авиационных кадров играют такие учебные заведения, как Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации и Военно-космическая академия имени А. Ф. Можайского.
Таким образом, Санкт-Петербург сохраняет статус авиационной столицы России, активно развивая научно-техническую базу и инфраструктуру.
Развитие аэропортов Ленинградской области
Развитие авиационной инфраструктуры в Ленинградской области является важным фактором социально-экономического развития региона. Правительство Ленинградской области предпринимает активные шаги по модернизации и расширению существующих аэропортов, а также строительству новых объектов.
Но руководство области блокирует развитие аэропортов смотрите ответ первого зама на мое предложений я с ним не согласен от мой анализ
Проблема развития региональной авиации
Однако на пути к реализации этих амбициозных планов возникают определенные трудности. В частности, вызывает озабоченность ситуация с аэропортом «Ржевка» в Санкт-Петербурге, который не функционирует с 2006 года. Земельные участки бывшего аэропорта были незаконно проданы и переданы ООО «Производственная фирма Фотон» в 2018 году.
«Группа ЛСР» выставила на продажу участок проекта «ЛСР. Ржевский парк» площадью 17,9 га в поселке Ковалево Всеволожского района Ленобласти. Потенциальная сделка оценивается в 5,95 млрд рублей. Эксперты отмечают, что этот участок может заинтересовать федеральных девелоперов, однако его низкая транспортная доступность и отсутствие социальной инфраструктуры могут стать сдерживающими факторами.
Эта ситуация вызывает серьезные опасения, так как она может негативно сказаться на развитии региональной авиации и транспортной доступности труднодоступных районов Ленинградской области. Комитет по инвестициям Санкт-Петербурга объявил о планах по строительству нового терминала аэропорта Пулково в 2027 году, однако это не решит проблему отсутствия региональной авиации в регионе.
Заключение
Развитие авиационной инфраструктуры Санкт-Петербурга и Ленинградской области является стратегически важным направлением, способствующим социально-экономическому развитию региона. Однако для достижения поставленных целей необходимо преодолеть ряд существующих проблем, связанных с неэффективным использованием земельных ресурсов и отсутствием системной поддержки региональной авиации.
Только комплексный подход, включающий модернизацию существующих аэропортов, строительство новых объектов и создание благоприятных условий для развития региональной авиации, позволит Санкт-Петербургу и Ленинградской области сохранить и приумножить свои достижения в этой динамично развивающейся отрасли.
Тут надо сказать о производстве региональной авиации которой нет и кто будет ее производить
На чем люди будут летать в регионах. Минпромторг тратит деньги на то что не летает, либо буде не скоро с явно худшими характеристиками и блокирует развитее самолета аналога Як40 посмотрите мое предложение
Як-40, созданный в 1966 году, стал символом советской авиации, но его производство прекратили в 1981 году. Сегодня шесть самолетов Як-40 эксплуатируются Вологодским авиапредприятием, четыре — Камчатским, по два — «АвиаБратском» и «Россия», один — «КрасАвиа».
СИБНИИА разработал СТР-40ДТ — самолет с увеличенной полезной нагрузкой и дальностью полета до 4000–6000 км, способный взлетать с коротких взлетно-посадочных полос. Он быстрее и экономичнее конкурентов, таких как CRJ-200 и ERJ-135, и идеально подходит для труднодоступных регионов России.
СТР-40ДТ демонстрирует потенциал российской авиационной платформы. Несмотря на использование иностранных компонентов, планируется русифицировать самолет и создать полностью российский аналог.
Основные цели проекта:
Замена двигателей TFE731-5BR на российские АИ222-25 без ухудшения характеристик.
Установка российской авионики, не уступающей импортной.
Разработка композитного крыла по российским технологиям для достижения скорости до 1000 км/ч.
Проект требует коммерциализации и защиты интеллектуальной собственности.
В феврале 2025 года на заводе «Авиакор» представили первый фюзеляж нового российского пассажирского самолета ТВРС-44 «Ладога», рассчитанного на 44 места и созданного с участием заводов из Самары, Смоленска, Санкт-Петербурга и Нижегородской области. Сборка будет завершена на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА).
«Ладога» — копия чешского Л-610, имеет максимальную взлетную массу 17 тонн, длину 23 метра, ширину салона 2,6 метра и дальность до 1200 км Оснащена двигателями ТВ7-117СТ-02 и композитными винтами АВ-44. Модификация СТР-40ДТ сможет перевозить до 40 пассажиров на 5000 км..СибНИА утверждает, что СТР-40ДТ будет дешевле западных аналогов, сэкономит керосин, стимулирует инновации и экспорт. Ближайший конкурент — Dornier 328.
СТР-40ДТ планировалась цельнокомпозитной, но проект был приостановлен в 2019 году в пользу «Ладоги». Топливная эффективность СТР-40ДТ на 15-20% выше Falcon 900.
Первые рынки для СТР-40ДТ — Центральная и Южная Африка, Китай и Россия.
В зависимости от цели предлагается рассмотреть варианты целесообразности развития проекта и дать свои рекомендации по развитию производства
Ремоторизованный самолет с Як-40МС с двигателем TFE731-5BR
Ремоторизованный самолет с Як-40МС с российскими двигателями
Самолет СТР40ДТ с иностранными комплектующими на экспорт, для этого надо получить права на использования технологий СИБНИИА
Аналог Самолет СТР40ДТ с российскими комплектующими для Арктики. Для которого надо изыскать средства, на заказ разработок СИБНИИА поскольку таких разработок еще нет, но возможности по информации СИБНИИА есть.
Своим письмом ВЕБ обещает Финансирование при условии что Это самолет будет кому то нужен. Но в возникшем вакууме по моему он нужен всем.
А вы как думаете :жду вашего мнения
Николай +79778965773
INFO@AIRLEN-RA.Ru