Уважаемые дамы и господа, дорогие друзья и коллеги!
Примите мои поздравления. С новым годом. моими пожеланиями.
Наступил 2026 год — год Красной огненной лошади, который случается раз в 60 лет. Этот год обещает быть динамичным и энергичным.
Лошадь символизирует скорость, силу и свободу. Она не терпит рутины и застоя, побуждая нас двигаться вперёд и развиваться. В этом году особенно важно быть активными и не бояться перемен.
Стихия огня, добавленная к лошади, усиливает все наши действия и решения. Это время, когда нужно действовать решительно и смело, не опасаясь рисков. В 2026 году успех сопутствует живым, искренним и честным людям.
Лошадь не терпит фальши и манипуляций. Всё, что сделано не по совести, разрушится, а то, что идёт от сердца, взлетит. Этот год станет проверкой на смелость и готовность перестать ждать и начать жить.
Не бойтесь перемен, они ведут нас туда, где мы чувствуем себя живыми и счастливыми.
В 2026 году не ждите вдохновения, создавайте его сами. Пусть лошадь несёт вас вперёд, а ваше сердце скажет: «Вот оно, моё»!
Стратегические вызовы и перспективы развития авиаперевозок в Санкт-Петербурге и Ленинградской области: анализ и предложения
В условиях динамичного развития мировой авиационной индустрии и обострения конкурентной борьбы на рынке авиаперевозок, Санкт-Петербург и Ленинградская область сталкиваются с рядом стратегических вызовов, требующих комплексного и тщательно проработанного подхода. В преддверии 2025 года, когда ОАО «Российская авиакомпания «Эрлен» отметит своё 35-летие, представляется актуальным провести всесторонний анализ достижений и неудач компании, а также оценить потенциал внедрения инновационных решений и преодоления стагнационных тенденций.
Комитет по инвестициям Санкт-Петербурга объявил о проекте строительства нового терминала в аэропорту Пулково, запланированного на 2027 год. Однако, несмотря на значимость данного проекта, его реализация не решает проблему отсутствия региональной авиации. Новый терминал не сможет обеспечить необходимую инфраструктуру для эксплуатации региональных самолётов, что обусловлено различиями в посадочных скоростях и турбулентности.
Стратегия социально-экономического развития Ленинградской области не включает мероприятий, направленных на развитие внутрирегиональной авиации. Это свидетельствует о недостаточной проработке данного вопроса на уровне региональной власти и необходимости разработки комплексной стратегии, направленной на развитие авиасообщения в регионе.
История компании «Эрлен» берёт своё начало в 1988 году с создания Кооператива «АКАО», который впоследствии трансформировался во «Всероссийскую авиакомпанию «Эрлен». Основанная на поддержке профсоюзов кооператоров, компания успешно развивалась, включая строительство нового международного аэропорта в районе «Тосно». Проект был разработан НИИ «ЛЕНАЭРОПРОЕКТ» при участии американской фирмы «LOCKHEED Air Terminal, Inc». Однако распад Советского Союза и падение спроса на авиаперевозки привели к приостановке реализации проекта, что позволило избежать ликвидации аэропорта «Пулково», но создало новые вызовы для развития региональной авиации.
Несмотря на значительный опыт и мировую известность, компания «Эрлен» оказалась в изоляции от доминирующего аэропорта «Пулково», что ограничивает её возможности для роста и развития. Анализ текущей ситуации выявляет, что правительство Ленинградской области блокирует развитие альтернативных аэропортов, что создаёт предпосылки для монополизации рынка авиаперевозок.
Аэропорт «Пулково», занимающий второе место в России по пассажиропотоку (17,5 млн человек в 2025 году), демонстрирует не высокий уровень загрузки, однако его потенциал далеко не исчерпан. Отсутствие конкуренции и эксклюзивное право на обслуживание авиаперевозок приводят к снижению инвестиционной привлекательности региона и ограничению возможностей для создания новых хабов.
Одной из ключевых проблем является отсутствие доступа к аэропорту «Пулково» для альтернативных авиаперевозчиков, что затрудняет развитие региональной авиации. Попытки построить новый аэропорт столкнулись с бюрократическими препятствиями. Подписанное соглашение между властями Петербурга и Ленинградской области о моратории на строительство новых аэропортов до 2030 года также ограничивает возможности для развития.
Однако анализ показывает, что правительство Санкт-Петербурга признаёт необходимость улучшения авиатранспортного обеспечения города. Письмо Комитета по инвестициям Правительства Санкт-Петербурга от 10.07.2017 № 01-17-5551/17-0-1 подтверждает возможность участия третьих лиц в развитии авиаперевозок, что открывает перспективы для компании «Эрлен».
Для решения стратегических задач необходимо рассмотреть возможность создания новых авиахабов в регионе на основе государственно-частного партнёрства. Это позволит привлечь значительные инвестиции, создать новые рабочие места и повысить престиж Санкт-Петербурга как авиационного узла.
Создание хаба на базе аэропорта «Пулково-2» и других стратегических объектов позволит компании «Эрлен» реализовать свой потенциал и стать ключевым игроком на рынке авиаперевозок Северо-Западного федерального округа. Это привлечёт туристов и транзитных пассажиров, что повысит доходность бюджета города и укрепит его позиции на международной арене.
На пути к реализации амбициозных планов возникают трудности. В частности, вызывает озабоченность ситуация с аэропортом «Ржевка» в Санкт-Петербурге, который не функционирует с 2006 года. Земельные участки бывшего аэропорта были незаконно проданы ООО «Производственная фирма Фотон» в 2018 году. Аэропорт «Ржевка» имеет важное историческое и стратегическое значение для развития малой авиации в России. Он был построен в 1930-х годах. Однако в последние годы вопрос о его дальнейшем использовании и развитии стал предметом многочисленных дискуссий. Многие эксперты и авиационные специалисты считают, что аэропорт «Ржевка» имеет потенциал для развития малой авиации. Здесь можно организовать учебные центры, базы для обслуживания и ремонта малых самолётов, а также создать логистические хабы для региональных перевозок. Таким образом, аэропорт «Ржевка» является важным элементом российской авиации, и его развитие требует тщательного и взвешенного подхода, учитывающего как стратегические, так и экологические аспекты.
Заключение
В заключение следует отметить, что развитие авиаперевозок в Санкт-Петербурге и Ленинградской области требует комплексного подхода, включающего анализ текущей ситуации, разработку стратегии развития и активное участие всех заинтересованных сторон. Компания «Эрлен» готова внести свой вклад в реализацию этого амбициозного проекта, используя накопленный опыт и инновационные подходы
Речь идет о Создание объекта (объектов) соглашения о государственно-частном партнёрстве или соглашения о государственно — частном партнёрстве между федеральным и частным партнёром.
Подготовлены — ТЕО Бизнес план. Финансовая Модель и все документы на Сертификацию
Комитет по инвестициям обещал поддержать инвестпроект по развитию региональной авиации.
Есть идея и наработки получить статус резидента свободно экономической зоны и войти в программу СПИК2
Я знаю что «Сбербанк» и ВТБ по поручению правительства создадут авиакомпанию для региональных перевозок (между городами России, минуя Москву). Так почему бы не предложить им Сотрудничество с ОАО «Российская авиакомпания «Эрлен».
Есть письмо Минтранса с предложением кутить иностранные самолеты за счет фонда национального благосостояния ФНБ
Есть предложение от восточной авиакомпании купить их Боинги777 -300 подержанные, но очень дешево Можно купить и передать российским компаниям в Лизинг
Уверен, что проблемы авиакомпании тогда бы и кончались, Мы и так пережили, развал региональной авиации. Переживем и монополию. Я теперь я уверен в возрождении былой мощи авиационной столицы. А какие были проблемы в основном монополия.
Хотелось бы развивать Петербург. Я уверен, что НАШ ОЧЕНЬ КРАСИВЫЙ ГОРОД способен принять 53 млн. но для этого, думаю одного «Пулково» не хватит. Президент в своем послании подчеркнул, что свобода предпринимательства является важнейшим условием развития, и предложил освободить от налога на купонный доход по корпоративным российским облигация Миэкономразвития предложил рассмотреть пакет документов для получении государственной гарантии
Наша компания также пытается увеличить уставной капитал, а также организовать Выпуск корпоративных облигаций. Надеется внедрить Краудфандинг (Crowdfunding) и Краудсорсинг Информацию вы можете посмотреть в Разделе сайта. О НАС.
Также смотрите нас в «Контакте» Друзьями вы можете стать, посетив ЭТОТ САЙТ . 30 лет и 3 года я работаю без выходных праздников и зарплаты, но я верю, в развитие и начало полетов.
С Самолетами проблема их нет, особенно малой авиации.
В прессе обсуждают. Взлетит ли легендарный Як-40? Судьба амбициозного проекта по восстановлению авиапарка неизвестна Минпромторг, против его развития, но он не возражает, если мы его построим его за привлеченные деньги что я и пытаюсь сделать, есть согласия ВЕБ на финансирования, сейчас идет подготовка экспертизы проекта.
Надо сказать, что на российском заводе «Авиакор» в Самаре в конце февраля 2025 года показали первый собранный на предприятии фюзеляж нового отечественного пассажирского самолета ТВРС-44 «Ладога». Вот тут вопрос взлетит ли «Ладога» или его постигнет участь «Байкала». И где Л-410 которые УЗГА обещал производить по 50 штук.
В заключении я предлагаю рискнуть и купить часть принадлежащей мне акций и участвовать в нашем бизнесе и жду ваших предложений.
На это ноте завершаю свое послание и надеюсь на ваши комментарии.
Пожелайте мне успехов в это не легком, но таком нужном деле. Я надеюсь на Ваше пожелание и предложения и главное моральную поддержку. Не говоря уже о финансовой.
Искренне Ваш. Генеральный директор Николай Кузнецов
Жду Ваших предложений и откликов. Пишите info@airlen-ra.ru