Уважаемые коллеги обратите внимание на развитие аэропортов Ленобласти.
Я уже не говорю о монополии ВВСС. аэропорт Пулково. Хотя она создана Путем обмана, d в Письме ФАС видно что откровенная ложь что территории для нового аэропорта нет смотрите письмо ФАС вопросу монополии ВВСС. Есть не только территория Нои аэропорты и аэродромы которые ликвидированы
Но позвольте обратиться к вам с важной информацией, касающейся перспектив авиационной инфраструктуры Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Я верю в Возрождение Санкт-Петербурга как авиационная столицы России:
По итогам десяти месяцев 2023 года аэропорт Пулково продемонстрировал впечатляющие результаты, заняв второе место в России по пассажиропотоку с показателем более 17,5 миллионов человек. Этот факт увы не подчеркивает значимость Санкт-Петербурга как ключевого узла в системе авиасообщения страны. Так как по сравнению с Москвой это очень мало ,город по статистики р должен перевозить в 6 раз больше своего населения 65 миллионов человек
Да. Город обладает богатой историей авиационной науки и промышленности, уходящей корнями в начало XX века. В 1910 году в Гатчине был основан первый российский авиационный завод, а в 1913 году в Санкт-Петербурге появился первый в мире авиационный клуб. В которм началась моя карьера пилота. В советский период в Ленинграде были созданы такие гиганты авиастроения, как «Прогресс», «Климов», «Электросила», внесшие значительный вклад в развитие отечественной и мировой авиации.
Сегодня Санкт-Петербург продолжает оставаться центром авиационной индустрии. В городе функционируют ведущие предприятия, такие как «Интерскол», «Радар ммс», «Адмиралтейские верфи», а также активно развивается проект по сборке самолетов на новом заводе. Важную роль в подготовке высококвалифицированных авиационных кадров играют такие учебные заведения, как Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации и Военно-космическая академия имени А. Ф. Можайского.
Таким образом, Санкт-Петербург сохраняет статус авиационной столицы России, активно развивая научно-техническую базу и инфраструктуру.
Развитие аэропортов Ленинградской области.
Я Написал Письмо Губернатору Ленобласти. Развитие авиационной в Ленинградской области является важным фактором социально-экономического развития региона. Но Правительство Ленинградской области не предпринимает активные шаги по модернизации и расширению существующих аэропортов, а также строительству новых объектов. Но Правительство Ленобласти блокирует развитие аэропортов смотрите ответ первого вице губернатора на мое письмо я с его решение я не согласен он пишет а развитости дорог в ВТО время как следственный комитет, как раз разбирается с их отсутстием и разбитостью и вот мой анализ.Проблема развития региональной авиации
Однако на пути к реализации амбициозных правительственных планов возникают определенные трудности. В частности, вызывает озабоченность ситуация с аэропортом «Ржевка» в Санкт-Петербурге, который не функционирует с 2006 года. Земельные участки бывшего аэропорта были незаконно проданы всего за 14 млн рублей и переданы ООО «Производственная фирма Фотон» в 2018 году. Которая обещало его сохранить и развивать. Сегодня «Группа ЛСР» выставила на продажу участок проекта «ЛСР. Ржевский парк» площадью 17,9 га в поселке Ковалево Всеволожского района Ленобласти. Потенциальная сделка оценивается в 5,95 млрд рублей. Эксперты отмечают, что этот участок может заинтересовать федеральных девелоперов, однако его низкая транспортная доступность и отсутствие социальной инфраструктуры могут стать сдерживающими факторами. Это очень подробно написать в блоке писем и Минтранс – СП Минфин Эта ситуация вызывает серьезные опасения, так как она может негативно сказаться на развитии региональной авиации и транспортной доступности труднодоступных районов Ленинградской области. Комитет по инвестициям Санкт-Петербурга объявил о планах по строительству нового терминала аэропорта Пулково в 2027 году, однако это не решит проблему отсутствия региональной авиации в регионе.Заключение
Развитие авиационной инфраструктуры Санкт-Петербурга и Ленинградской области является стратегически важным направлением, способствующим социально-экономическому развитию региона. Однако для достижения поставленных целей необходимо преодолеть ряд существующих проблем, связанных с неэффективным использованием земельных ресурсов и отсутствием системной поддержки региональной авиации. Только комплексный подход, включающий модернизацию существующих аэропортов, строительство новых объектов и создание благоприятных условий для развития региональной авиации, позволит Санкт-Петербургу и Ленинградской области сохранить и приумножить свои достижения в этой динамично развивающейся отрасли. Тут надо сказать о производстве региональной авиации которой нет но которая в ходит в одну из главных государственных задач и является приоритетом Правительство РФ и кто будет ее производить? Информации к размышлению Письмо Минтрансу На чем люди будут летать в регионах?. Минпромторг тратит деньги Байкал и Ладогу. Это то что имеет значительную критику в сети и что не летает, либо будет еще не скоро летать с явно худшими характеристиками и блокирует развитее самолета аналога Як40 посмотрите мое предложение. Гутеневу В Госдуму Як-40, созданный в 1966 году, стал символом советской авиации, но его производство прекратили в 1981 году. СИБНИИА разработал СТР-40ДТ — самолет с увеличенной полезной нагрузкой и дальностью полета до 4000–6000 км, способный взлетать с коротких взлетно-посадочных полос. Он быстрее и экономичнее конкурентов, таких как CRJ-200 и ERJ-135, и идеально подходит для труднодоступных регионов России. СТР-40ДТ демонстрирует потенциал российской авиационной платформы. Несмотря на использование иностранных компонентов, планируется русифицировать самолет и создать полностью российский аналог. Основные цели проекта:-
Замена двигателей TFE731-5BR на российские АИ222-25 без ухудшения характеристик.
-
Установка российской авионики, не уступающей импортной.
-
Разработка композитного крыла по российским технологиям для достижения скорости до 1000 км/ч.
-
Ремоторизованный самолет с Як-40МС с двигателем TFE731-5BR
-
Ремоторизованный самолет с Як-40МС с российскими двигателями
-
Самолет СТР40ДТ с иностранными комплектующими на экспорт, для этого надо получить права на использования технологий СИБНИИА
-
Аналог Самолет СТР40ДТ с российскими комплектующими для Арктики. Для которого надо изыскать средства, на заказ разработок СИБНИИА поскольку таких разработок еще нет, но возможности по информации СИБНИИА есть.
-
Исходя из выше написанного учитывая что, ВЭБ просит дать заключение профильных организаций и ведомств о целесообразности реализации проекта с учетом целей и задач поставленных перед отраслью
-
Замена двигателей TFE731-5BR на российские АИ222-25 без ухудшения характеристик.
-
Установка российской авионики, не уступающей импортной
-
Создания нового крыла из Российских композитов для увеличения скроси полета до 900 км в час